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  不过在Argo AI的世界里,上述系统被称为“头部”而非“大脑”,而头部的功能要远远超越大脑仅有的思考功能。“头部”是有感知的,在获得感知之后其能够把信号传输至神经系统,之后身体肌肉将做出动以作为神经系统收到信号的回应。

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  针对一些人对自动驾驶汽车究竟何时能够大量上路行驶的问题丧失耐心,彼得·兰德表示这一目标的达成需要经过不同环节的计划实施,不过这也是一个在未来一定会实现的宏伟目标。

  车上可以安装多个传感器,不过其可能只会告诉驾车人有关周遭环境颜色和物体形状的信息,却不能准确判它是一个人、一辆车还是一辆半挂车。

  彼得·兰德指出,日常生活中人们每天开车出行,在开车过程中驾车人对前车其实一无所知,直至看到车辆的刹车灯亮起,这时他们才知道前车可能要停车了。

  如果将上述事情放到自动驾驶汽车系统的研发过程中,那么这意味着研发人员要告诉系统在遇到前车刹车灯亮起时应该做些什么。

  值得一提的是,福特和Argo AI的测试车队中每辆车都配备了两位安全驾驶员,两人均坐在车前排座位上。两位驾驶员的任务不仅是保证车辆的安全行驶,同时也要确保车辆成功抓取周遭环境的数据。

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  上述办法被证明是*快速且*效的获取精准数据的办法。不过他也表示,在测试环境中自动驾驶汽车可以准确识别前车是否亮起刹车灯。

  还有一个问题在于,在非自动驾驶汽车多于自动驾驶汽车的环境中,一辆自动驾驶汽车如何适应相应的系统。

  自动驾驶汽车可能会在法律和技术上获得人们的认可,但从社会角度却是有可能遭遇冷遇。人们需要在交通实践中认识其作用。